源自日本創新技術，內置1個控制器、5個執行器、7個傳感器、11凸臺磁電機，可智能感知環境溫度、發動機溫度、進氣壓力、油門開度、發動機轉速及排放等動態信息，并精確調整空燃比等，配合先進的進排氣及燃燒室設計，發動機燃燒效率和性能大幅提升。

活塞組、配氣系統整體減重32%，減少活塞往復運動，及氣門開閉造成的動力損失，提升有效功率。兼具“強勁動力”與“更低油耗”，并對降低振動做出了較大貢獻。

通過內置噴射油道，噴射大量機油，直接潤滑和冷卻活塞、缸體等部件，整機冷卻潤滑效果好，充分保障了發動機高速運行的可靠性，即使車輛長時間高負荷運行，也能避免出現因氣缸過熱，導致動力輸出乏力的問題。

參照汽車發動機搖臂結構，將凸輪軸和搖臂間的滑動摩擦改為滾動摩擦，運轉阻力大大降低，動力釋放更充分。

普通摩托車，隨著速度的飆升，發動機振動也將大幅提升，令駕馭樂趣大打折扣。電噴TR150E/ES配備雙重緩沖平衡軸，采用內置減振膠塊和高壓彈簧雙重緩沖裝置，有效降低振動，駕乘輕松舒適。

將初級主動齒輪一分為二，并以錯齒方式與離合器齒輪嚙合，消除齒間間隙，實現初級主、從動齒輪全時無隙嚙合，降噪效果更勝一籌。

特別設計氣門間隙自動補償機構，使氣門搖臂與氣門桿始終保持良好貼合狀態，進排氣控制更精準，并有效降低了發動機運轉噪音。

與凸輪軸鏈輪嚙合精度高，精準控制氣門開閉；配合螺旋式自動張緊器調節裝置，使凸輪鏈條始終保持合適張力，有效避免普通鏈條機時規鏈容易拉長、動力輸出不順暢、噪音大等問題，令發動機耐用性和靜音效果大幅提升。

采用大直徑變擋凸輪，并對凸輪型線和定位機構進行優化設計，擋位切換輕松準確，到位感好，尤其適合須頻繁換擋的山路行駛需要。同時，在TSR引擎強大扭力的保障下，科學匹配擋位速比，低速段加速有力，中高速段轉速更低更省油。

相比三相短路式穩壓整流器，功耗更低。

即使蓄電池因長期不用、冬季低溫等原因導致虧電時，也能使用腳起動隨時隨地起動車輛。